Muchos países mostraron un creciente interés por este nuevo modelo de protección y se enfocaron en dos áreas principalmente:
- La Protección, como se mostró en Francia con modelos como el Hotchkiss H-35 del 36 hasta el Somua S-53 del 38.
- La Movilidad: está ocasionó que los blindajes fueran rediseñados una gran cantidad de veces con la finalidad de obtener ambos campos de interés en un solo modelo. Fue mucho después de que los británicos a principios del siglo XX probaran la utilidad de los automóviles blindados.

Tomando en cuenta todos estos cambios, por parte del Ejército estadounidense en 1943 dando como ejemplo al Buick M18 Hellcat como uno de los primeros vehículos de combate más rápidos de la Segunda Guerra Mundial. Hasta ahora con los grandes avances tecnológicos y la entrada del mercado de lujo llegan modelos como el Leclerc de Francia, el T-98 chino, el K2 Black Panther de Corea del Sur o la edición limitada del Ripsaw EV2.

Gracias a motores avanzados, materiales ultra-livianos y casi flexibles el blindaje ha podido trascender desde diversas prendas de vestir hasta los vehículos que utilizamos cotidianamente con la posibilidad de que este tipo de protección sea prácticamente imposible de notar la diferencia. Fue precisamente un británico, Frederick Richard Simms, quién comenzó este proyecto con un Simms Motor Scout el cual logró consolidar tanto la movilidad como la protección de quién se encontraba dentro del vehículo.

Es importante el conocimiento de la capacidad del vehículo y del nivel de blindaje con que cuenta. De ahí pueda ser la diferencia entre la vida y la muerte. En el mundo del blindaje automotriz se siguen una serie de normas y estudio de materiales: su uso y capacidades; ya que de ello depende la resistencia a diferentes tipos de armas. En el caso de México, se utiliza el Nivel 3 (común para asaltos a mano armada) hasta el Nivel 7, destinado a operaciones militares.